Arada ABD olmasa çoktan o siparişlerin çoğu iptal edilirdi de neyse. Politika değil bu başlığın konusu. Konunun uçağın yaşı değil, malzeme olarak bir deformasyon sınırına gelene kadar düzenli bakımlarla uçakları güvenle uçurursun, bunu tekniker olarak sen de çok iyi biliyorsun. 787 için ölüm makinesi yakıştırması da saçmaydı çünkü batarya değişimi ve farklı motor seçeneği ile kolayca çözülecek bir sorun vardı ortada. Batarya değişimi yapıldı, THY de daha sorunsuz olan motor seçeneği ile uçakları aldı ve binerim diyebiliyorum. Bu arada 787 için doğru çıkan iddialarla yalan olanları daha önce konuşmuştuk.
Operatörler olaylara tabi ki kendi çıkarları doğrultusunda bakar. Anketlere göre şu anda düzenli uçuş yapan insanların gözardı edilemeyecek orandaki kısmının uçuş korkusu olduğunu, arka arkaya yaşanmış bu kadar skandalın ardından pek çok insanın o uçakları tercih etmeyeceklerini düşünürsek operatörler de farklı uçaklara yönelirler. Gayet basit bir arz talep refleksidir bu. 787 sorunlarından sonra bir süre o uçakların bulunduğu rotalardaki talebin düşmesi ile ilgili de birkaç rapor bulabilirsin. Ciddi ama çözümü basit bir sorunun ardından bile öyle bir refleks gösterilmişken daha büyük bir olaydan sonra kat kat fazlasının olacağı kesin.
737 MAX'ler tekrar hizmete girdikten sonraki yıl bununla ilgili bir çok rapor yayınlanır.