Uçaklar belli bir irtifaya geldiklerinde iniş takımlarını açarak iniş için hazırlanırlar. İniş takımları inişten çok kısa bir süre önce açılmaz. Bunun sebebi, kol ile açılmazsa pilotun farklı yöntemler deneyerek müdahale etmesi ve zaman kazanması içindir. Bu değer değişir ama merak edenler için örnek vermem gerekirse ortalama 1200-1300 feet diyebiliriz.
İşaretlediğim kol aşağıdaysa ve üstteki yeşil ışıklar yanıyorsa iniş takımı açılmıştır ve kilitlenmiştir demektir. 3 yeşil ışık konumları itibariyle de pilota burun ve sağ sol ana iniş takımını ifade eder.
Peki bu kolu indirmesine rağmen ışıklar yanmıyorsa veya kırmızı yanıyorsa ne yapacağız? Yani biz değil, pilot ne yapacak?
Burada görsel temas başlıyor işte. Görsel temas ile iniş takımının inip inmediği kontrol edilmeli. Tabii ki sağa çekip bu işlemi yapmıyoruz. Bir yandan uçağın kontrol edilmesi gerekirken bir yandan da bu prosedürün uygulanması gerek.
Ana iniş takımı görüntüleyici kabinde kullanırken, burun iniş görüntüleyicisi kokpitte bulunur. Bu aşamada pilotlara kabin ekibi ve varsa 3. pilot, uçuş teknisyeni/mühendisi yardımcı olur.
Ana iniş takımı için:
Burun iniş takımı için:
Bu prosedür uygulandıktan sonra iniş takımlarının açıldığı görülürse iniş gerçekleştirilir. Eğer iniş takımının açıldığı görülmezse işler değişir. Pilotlar bu sefer tamamen mekanik bir sisteme sahip olan acil durumlarda iniş takımını açmak için kullanılan kolu çekerek yer çekimi etkisiyle iniş takımlarını açmış olur. Bu sistemde eğer talihsizlik sonucu kolda bir kırılma olmazsa %100 iniş takımını açar.
Daha sonra pilot uçağı biraz sallar ve iniş takımlarını kitler. İniş gerçekleştirilir.
NOT: Bu görüntüleme NG ve MAX'larda kaldırıldı. Eski seri 737'lerde (CS) kullanılıyordu. Uçakları diğer ulaşım araçlarına göre güvenli yapan, her sistemin yedeğinin yedeğinin yedeği olmasıdır...
İşaretlediğim kol aşağıdaysa ve üstteki yeşil ışıklar yanıyorsa iniş takımı açılmıştır ve kilitlenmiştir demektir. 3 yeşil ışık konumları itibariyle de pilota burun ve sağ sol ana iniş takımını ifade eder.
Peki bu kolu indirmesine rağmen ışıklar yanmıyorsa veya kırmızı yanıyorsa ne yapacağız? Yani biz değil, pilot ne yapacak?
Burada görsel temas başlıyor işte. Görsel temas ile iniş takımının inip inmediği kontrol edilmeli. Tabii ki sağa çekip bu işlemi yapmıyoruz. Bir yandan uçağın kontrol edilmesi gerekirken bir yandan da bu prosedürün uygulanması gerek.
Ana iniş takımı görüntüleyici kabinde kullanırken, burun iniş görüntüleyicisi kokpitte bulunur. Bu aşamada pilotlara kabin ekibi ve varsa 3. pilot, uçuş teknisyeni/mühendisi yardımcı olur.
Ana iniş takımı için:
Burun iniş takımı için:
Bu prosedür uygulandıktan sonra iniş takımlarının açıldığı görülürse iniş gerçekleştirilir. Eğer iniş takımının açıldığı görülmezse işler değişir. Pilotlar bu sefer tamamen mekanik bir sisteme sahip olan acil durumlarda iniş takımını açmak için kullanılan kolu çekerek yer çekimi etkisiyle iniş takımlarını açmış olur. Bu sistemde eğer talihsizlik sonucu kolda bir kırılma olmazsa %100 iniş takımını açar.
Daha sonra pilot uçağı biraz sallar ve iniş takımlarını kitler. İniş gerçekleştirilir.
NOT: Bu görüntüleme NG ve MAX'larda kaldırıldı. Eski seri 737'lerde (CS) kullanılıyordu. Uçakları diğer ulaşım araçlarına göre güvenli yapan, her sistemin yedeğinin yedeğinin yedeği olmasıdır...
İniş takımını serbest bırakmak için kırılan kol yüzünden pilotların iniş takımını açması için elinde hiçbir şey kalmıyor ve mecbur bir şekilde 767'yi gövde üzerine indiriyorlar bu olayda. O kolu kırmak da ayrı bir başarıdır, nasıl olmuş merak ediyorum.
Son düzenleme:
