Görselle anlatmak daha iyi olacaktır.
Yukarıda 777'nin PFD ve ND ekranını görüyorsun. 13.000 feet'de 320 knot airspeed, 347 knot GS, 382 knot TAS var. 345 knot airspeed'e doğru uçak overspeed limitine ulaşacak ve hızı artmaya devam ederse yapısal hasar almaya başlayacaktır. Ancak uçağımızın bilgisayar sayesinden hesaplanan gerçek hızı 382 knot. Ee uçağın gerçek hızı bunu geçmiş zaten, neden sorun yok?
Sorun yok çünkü uçağın aerodinamik verimi airspeed bilgisiyle sağlanır, TAS ile değil. İsterse TAS 500 olsun (yukarıdaki senaryo için imkansız diyebiliriz) airspeed bilgisinde uygun değerdeyseniz hiçbir sorun olmaz.
GS ise seyrüsefer işlemleri için kullanılır. Pilot kabine uçuşumuz 12 saat sürecek, yol boyu iyi bir hava bekliyoruz derken bu hesabı GS'ye göre yapıyor.
Şimdi gelelim 787 bebeğime. Bu uçak 35K feet'de uçarken arkadan yaklaşık 185 mph arka rüzgar yiyor ve normal seyir hızı ortalama 500 knot iken 185 mph'lik arka rüzgar ile hızı 695 knot'lara kadar çıkıyor. 1.3 Mach'ı azıcık aşarak ses hızını aşıyor.
Bu GS'yi etkilediği için uçak belirlenen süreden yaklaşık 1 saat erken iniyor. Uçağın aerodinamiğine, yapısal dayanımına da hiçbir şey olmuyor zira airspeed'lik bir olay yok ortada.
Transonic hızlarda uçması için planlanan ve üretilen uçakta rüzgar sayesinde ses hızının üstünü görebilirsiniz. Tabii ki 777/787 gibi aerodinamik olarak aşmış uçaklar için geçerli.
Yukarıda 777'nin PFD ve ND ekranını görüyorsun. 13.000 feet'de 320 knot airspeed, 347 knot GS, 382 knot TAS var. 345 knot airspeed'e doğru uçak overspeed limitine ulaşacak ve hızı artmaya devam ederse yapısal hasar almaya başlayacaktır. Ancak uçağımızın bilgisayar sayesinden hesaplanan gerçek hızı 382 knot. Ee uçağın gerçek hızı bunu geçmiş zaten, neden sorun yok?
Sorun yok çünkü uçağın aerodinamik verimi airspeed bilgisiyle sağlanır, TAS ile değil. İsterse TAS 500 olsun (yukarıdaki senaryo için imkansız diyebiliriz) airspeed bilgisinde uygun değerdeyseniz hiçbir sorun olmaz.
GS ise seyrüsefer işlemleri için kullanılır. Pilot kabine uçuşumuz 12 saat sürecek, yol boyu iyi bir hava bekliyoruz derken bu hesabı GS'ye göre yapıyor.
Şimdi gelelim 787 bebeğime. Bu uçak 35K feet'de uçarken arkadan yaklaşık 185 mph arka rüzgar yiyor ve normal seyir hızı ortalama 500 knot iken 185 mph'lik arka rüzgar ile hızı 695 knot'lara kadar çıkıyor. 1.3 Mach'ı azıcık aşarak ses hızını aşıyor.
Bu GS'yi etkilediği için uçak belirlenen süreden yaklaşık 1 saat erken iniyor. Uçağın aerodinamiğine, yapısal dayanımına da hiçbir şey olmuyor zira airspeed'lik bir olay yok ortada.
Transonic hızlarda uçması için planlanan ve üretilen uçakta rüzgar sayesinde ses hızının üstünü görebilirsiniz. Tabii ki 777/787 gibi aerodinamik olarak aşmış uçaklar için geçerli.
