Elimden geldiğince açıklayayım. Dizel motorlar yakıtın enerjiye dönüştürülme prensipleri gereği benzinli motorlara göre çok daha fazla sıkıştırmaya ve iç basınca sahiptirler. Bu bağlamda motorun sağlığı açısından genellikle çok fazla devir çevirmeyecek şekilde tasarlanırlar. Ama benzinli araçlara göre özellikle düşük devirlerde ciddi tork avantajları vardır.
Şimdi bunun konuyla ne alakası var ? Şöyle ki, beygir gücü dediğimiz birim aslında belli bir devirde bir motorun ürettiği torkun o torku ürettiği devirle ve bir sabitle çarpımıyla elde edilir. Bunu basit bir örnekle anlatayım. İki motor düşünün. Biri 3,000 devirde 200nm tork üretiyor, başka bir motor ise 3,000 devirde 220nm tork üretiyor. Bu demek olur ki 3,000 devirde 220nm tork üreten motorun aynı zamanda o devirde diğer motora kıyasla beygir gücü daha yüksektir.
Torku ürettiğiniz devir beygir gücü fonksiyonunda önemli bir çarpan. Bu yüzden çoğunlukla 4,000-4,500 devir aralığında artık tork bandının sonuna gelen bir dizelden maksimum beygir gücü rakamının yüksek olmasını bekleyemeyiz. Atmosferik benzinli motorların verilerini ciddi incelerseniz maksimum torklarını özellikle dizellere göre çok yüksek devirlerde verdiklerini görürsünüz. Bu yüzden de formülde devir kısmına yazdığınız sayı bir dizele kıyasla hayli büyük oluyor ve sonuç olarak beygir gücü değeri daha yüksek oluyor.