Pavren
Femtopat
- Katılım
- 3 Ocak 2023
- Mesajlar
- 73
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
UÇUŞ BİLGİSİ
Helios Havayolları'nın 522 sefer sayılı uçuşu, Larnaka'dan Prag şehrine planlanan, 14 Ağustos 2005'te düşen ve uçaktaki 121 yolcu ve mürettebatın tamamının ölümüyle sonuçlanan, Atina'da mola verilmesi planlanan tarifeli bir yolcu uçuşuydu. Uçak 5B-DBY kuyruk numarasına sahipti.
UÇAĞIN DÜŞME SEBEBİ
Uçağın kabin basıncındaki düşüşten dolayı, mürettebat etkisiz hâle geldi. Uçak, yakıtı bitene kadar otomatik pilotta seyretti ve Yunanistan, Grammatiko yakınlarında düştü.
OLAY ÖRGÜSÜ
Başlangıçta D-ADBQ olarak tescil edilen kazaya karışan bu uçak, ilk uçuşunu 29 Aralık 1997'de yaptı ve 1998'den itibaren DBA tarafından işletildi. 16 Nisan 2004 tarihinde Helios Havayolları tarafından 5B-DBY'ye Olympia takma adıyla yeniden kayıt ettirildi ve kiralandı. Düşen uçağın yanı sıra, Helios filosu ayrıca 14 Mayıs 2005 tarihinde teslim edilen iki adet kiralık Boeing 737-800 ve bir Airbus A319-100'ü içeriyordu.
Uçak, kaza günü yerel saatle 01.25'te Larnaka Uluslararası Havalimanı'na inmişti. Saat 09.00'da Larnaka'dan ayrılıp, 10.45'te varması planlanan Atina Uluslararası Havalimanı'nda mola vererek Prag Ruzyne Uluslararası Havalimanı'na (Şimdiki adıyla Václav Havel Havalimanı) uçması planlanıyordu. Uçuşun kaptanı, 35 yıldır (1990'dan önce Interflug için çalışıyordu) uçuş yapan ve toplam 16.900 uçuş gerçekleştiren, Helios havayolları tarafından tatil uçuşları için işe alınan 59 yaşındaki Alman sözleşmeli pilot Hans-Jürgen Merten'di. Boeing 737 ile 5.500 saate yakın uçuşu da bulunmaktaydı. Kıbrıslı yardımcı pilot 51 yaşındaydı. Son beş yıldır Helios Havayolları için çalışıyordu ve kariyeri boyunca bunlardan 3.991 Boeing olmak üzere 7.549 uçuş saati bulunmaktaydı.
Kıbrıs'ta yaşayan 32 yaşındaki Yunan vatandaşı Louisa Vouteri, baş uçuş görevlisi olarak hasta bir meslektaşının yerini almıştı.
UÇUŞ VE KAZA
Tarih: 14 Ağustos 2005
Doğu Avrupa Yaz Saati (EEST) (UTC+3)
Uçak 115 yolcu ve altı kişilik bir mürettebat taşıyordu. Yolculardan 67'si Atina'ya inmek üzere, geri kalanı Prag'a aktarmalı olarak uçaktaydı. Kazadan 118 kişinin cesedi çıkarıldı. Yolcu listesi 93 yetişkin ve 22 çocuğu içeriyordu. Yolculardan 103'ü Kıbrıs, 12'si ise Yunan vatandaşıydı.
EK BİLGİLER
Uçak tırmanışa geçtikten kısa bir süre sonra kokpitte uçağın havalanmak için hazır olmadığını bildiren kalkış uyarı ikazı yankılanmaya başladı. Pilotlar ikazın arızalı olabileceğini düşünerek kule ile iletişime geçti.
Kuledeki uçuş mühendisleriyle arızayı gidermeye çalışan pilotlar bu sefer kokpitte uçağın ana ikaz alarmını duymaya başladı. Aynı anda da kabin bölümündeki yolcuların başının üstündeki bölmeden geçici oksijen maskeleri düşmeye başladı. Uçak tırmanışta olduğu için emniyet kemerlerinin henüz açılmaması sebebiyle kabin görevlileri uçağın pilotlarıyla iletişime geçemedi ve kabindeki durumdan pilotları haberdar edemedi.
Bu sırada kule ile uçak arasındaki telsiz bağlantısı tamamen kesildi. Kule, pilotlarla yeniden telsiz teması kurmaya çalışırken hava trafik kontrol ekranından uçağın hala kendi rotasında uçmaya devam ettiğini fark ettiler.
Bunun üzerine Atina’da piste inmesi gerekirken havada tur atmaya başlayan uçağın yerleşim yerine düşmesinden endişelenen hava trafik kontrolörleri Yunan Hava Kuvvetleri’nden yardım istedi ve Yunan Hava Kuvvetleri, 2 F-16 uçağına, Helios uçağını kontrol etmesi için emir verdi.
Uçağın bulunduğu koordinatları alan F-16 pilotları, Helios uçağını bulmak için havalandı. Uçağın yanına yaklaşan pilotlar Helios uçağının kaptanlarıyla telsiz teması kurmaya çalıştı ama başaramadı çünkü uçaktaki bütün yolcular ve pilotlar hipoksi (oksijen yetersizliği) geçirerek bayılmışlardı.
Yolcuların çoğunun uçak henüz düşmeden öldüğü söylenir.
Otomatik pilotta 70 dakika boyunca uçan uçağın tüm yakıtın bitmesi sebebiyle sol motor durarak uçak sola doğru yan yatmaya başladı kısa bir süre sonra da Atina’nın kuzeyindeki dağlık bölgeye düşerek uçaktaki 115 yolcu ve 6 mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.
Kaza sonrasında yapılan incelemeler ve araştırmalar sonucunda açıklanan raporda;
Larnaka-Prag seferinden bir gece önce gerçekleşen Londra seferinde uçakta basınç arızası oluşması nedeniyle, bakıma giren uçak kontrol esnasında teknisyenler tarafından normalde otomatik olması gereken basınç sistemini manuel de unutması sebebiyle ve Larnaka-Prag seferini gerçekleştirecek olan pilotların uçuşa başlamadan önce yapılan checklistleri eksik yapmasından dolayı basınçlandırma sistemi tırmanışa geçtiği andan itibaren otomatik olarak çalışmayarak uçakta basınç kaybına neden oldu. Uçaktaki yolcu ve pilotların basınç kaybından yetersiz oksijen almasından dolayı hipoksi geçirerek önce bilinç kaybı ardından baygınlık ve en sonunda öldükleri ortaya çıktı.
Kazaya karışan 5B-DBY tescilli Boeing 737-300 uçağı.
SON
Belki de insanın başına gelebilecek en kötü ölüm şekli. Bir daha yaşanmaması dileğiyle.
Ayrıca bu kazanın National Geographic'de yayınlanan Uçak Kazası Raporu adlı belgeselde bir bölümü vardır. Bölüme aşağıdan ulaşabilirsiniz.
Uçak Kazası Raporu: Hayalet Uçak
6'sı mürettebat, 115'i yolcu olmak üzere ölen 121 kişinin anısına...
Kaynaklar: Helios Airways'in 522 sefer sayılı uçuşu - Vikipedi
Helios Kazası
Helios Havayolları'nın 522 sefer sayılı uçuşu, Larnaka'dan Prag şehrine planlanan, 14 Ağustos 2005'te düşen ve uçaktaki 121 yolcu ve mürettebatın tamamının ölümüyle sonuçlanan, Atina'da mola verilmesi planlanan tarifeli bir yolcu uçuşuydu. Uçak 5B-DBY kuyruk numarasına sahipti.
UÇAĞIN DÜŞME SEBEBİ
Uçağın kabin basıncındaki düşüşten dolayı, mürettebat etkisiz hâle geldi. Uçak, yakıtı bitene kadar otomatik pilotta seyretti ve Yunanistan, Grammatiko yakınlarında düştü.
OLAY ÖRGÜSÜ
Başlangıçta D-ADBQ olarak tescil edilen kazaya karışan bu uçak, ilk uçuşunu 29 Aralık 1997'de yaptı ve 1998'den itibaren DBA tarafından işletildi. 16 Nisan 2004 tarihinde Helios Havayolları tarafından 5B-DBY'ye Olympia takma adıyla yeniden kayıt ettirildi ve kiralandı. Düşen uçağın yanı sıra, Helios filosu ayrıca 14 Mayıs 2005 tarihinde teslim edilen iki adet kiralık Boeing 737-800 ve bir Airbus A319-100'ü içeriyordu.
Uçak, kaza günü yerel saatle 01.25'te Larnaka Uluslararası Havalimanı'na inmişti. Saat 09.00'da Larnaka'dan ayrılıp, 10.45'te varması planlanan Atina Uluslararası Havalimanı'nda mola vererek Prag Ruzyne Uluslararası Havalimanı'na (Şimdiki adıyla Václav Havel Havalimanı) uçması planlanıyordu. Uçuşun kaptanı, 35 yıldır (1990'dan önce Interflug için çalışıyordu) uçuş yapan ve toplam 16.900 uçuş gerçekleştiren, Helios havayolları tarafından tatil uçuşları için işe alınan 59 yaşındaki Alman sözleşmeli pilot Hans-Jürgen Merten'di. Boeing 737 ile 5.500 saate yakın uçuşu da bulunmaktaydı. Kıbrıslı yardımcı pilot 51 yaşındaydı. Son beş yıldır Helios Havayolları için çalışıyordu ve kariyeri boyunca bunlardan 3.991 Boeing olmak üzere 7.549 uçuş saati bulunmaktaydı.
Kıbrıs'ta yaşayan 32 yaşındaki Yunan vatandaşı Louisa Vouteri, baş uçuş görevlisi olarak hasta bir meslektaşının yerini almıştı.
UÇUŞ VE KAZA
Tarih: 14 Ağustos 2005
Doğu Avrupa Yaz Saati (EEST) (UTC+3)
| Zaman | Etkinlik |
|---|---|
| 09:00 | Planlanmış kalkış |
| 09:07 | Larnaka Uluslararası Havaalanından Kalkış |
| 09:12 | 12.040 fitte (3.670 m) Kabin irtifa uyarısı |
| 09:14 | Pilotlar klima sorununu bildirdi |
| 09:20 | Mürettebatla son temas; Rakım 28,900 fit (8,809 m) |
| 09:23 | Şimdi 34.000 fitte (10.400 m); Muhtemelen otomatik pilotta |
| 09:37 | Atina uçuş bilgileri bölgesine girer; Lefkoşa ATC, Atina ATC'ye bilgiler verdi. Telsiz bağlantısı kesildi. Uçak, otomatik pilotta Atina'yı dolaşmaya başladı |
| 10:12–10:50 | Atina ATC'den gelen radyo çağrılarına yanıt yok |
| 10:45 | Planlanan Atina'ya varış |
| 10:54 | Atina Ortak Kurtarma Koordinasyon Merkezi olası hain uçağa karşı uyarıldı |
| 11:05 | İki F-16 savaşçısı Nea Anchialos'tan ayrıldı |
| 11:24 | F-16 uçakları Ege denizindeki Kea adası üzerinde konuşlandırıldı |
| 11:32 | Savaş pilotları yardımcı pilotun düştüğünü görüyor; kabin oksijeni açıldı, terörizm belirtisi yok. |
| 11:49 | Savaş pilotları kokpitte bir kişiyi görür. Görünüşe göre uçağın kontrolünü yeniden kazanmaya çalışıyor |
| 11:50 | Sol (# 1) motor çalışmayı durdurur (muhtemelen yakıt tükenmesinden dolayı). |
| 11:54 | CVR, toplam beş mayday mesajı kaydeder |
| 12:00 | Sağ (# 2) motor çalışmayı durdurur |
| 12:04 | Uçak Yunanistan, Grammatiko yakınlarındaki dağa düşer. |
Uçak 115 yolcu ve altı kişilik bir mürettebat taşıyordu. Yolculardan 67'si Atina'ya inmek üzere, geri kalanı Prag'a aktarmalı olarak uçaktaydı. Kazadan 118 kişinin cesedi çıkarıldı. Yolcu listesi 93 yetişkin ve 22 çocuğu içeriyordu. Yolculardan 103'ü Kıbrıs, 12'si ise Yunan vatandaşıydı.
| Milliyet | Yolcular | Mürettebat | Toplam |
|---|---|---|---|
| Kıbrıs | 103 | 4 | 107 |
| Almanya | 0 | 1 | 1 |
| Yunanistan | 12 | 1 | 13 |
| Toplam | 115 | 6 | 121 |
EK BİLGİLER
Uçak tırmanışa geçtikten kısa bir süre sonra kokpitte uçağın havalanmak için hazır olmadığını bildiren kalkış uyarı ikazı yankılanmaya başladı. Pilotlar ikazın arızalı olabileceğini düşünerek kule ile iletişime geçti.
Kuledeki uçuş mühendisleriyle arızayı gidermeye çalışan pilotlar bu sefer kokpitte uçağın ana ikaz alarmını duymaya başladı. Aynı anda da kabin bölümündeki yolcuların başının üstündeki bölmeden geçici oksijen maskeleri düşmeye başladı. Uçak tırmanışta olduğu için emniyet kemerlerinin henüz açılmaması sebebiyle kabin görevlileri uçağın pilotlarıyla iletişime geçemedi ve kabindeki durumdan pilotları haberdar edemedi.
Bu sırada kule ile uçak arasındaki telsiz bağlantısı tamamen kesildi. Kule, pilotlarla yeniden telsiz teması kurmaya çalışırken hava trafik kontrol ekranından uçağın hala kendi rotasında uçmaya devam ettiğini fark ettiler.
Bunun üzerine Atina’da piste inmesi gerekirken havada tur atmaya başlayan uçağın yerleşim yerine düşmesinden endişelenen hava trafik kontrolörleri Yunan Hava Kuvvetleri’nden yardım istedi ve Yunan Hava Kuvvetleri, 2 F-16 uçağına, Helios uçağını kontrol etmesi için emir verdi.
Uçağın bulunduğu koordinatları alan F-16 pilotları, Helios uçağını bulmak için havalandı. Uçağın yanına yaklaşan pilotlar Helios uçağının kaptanlarıyla telsiz teması kurmaya çalıştı ama başaramadı çünkü uçaktaki bütün yolcular ve pilotlar hipoksi (oksijen yetersizliği) geçirerek bayılmışlardı.
Yolcuların çoğunun uçak henüz düşmeden öldüğü söylenir.
Otomatik pilotta 70 dakika boyunca uçan uçağın tüm yakıtın bitmesi sebebiyle sol motor durarak uçak sola doğru yan yatmaya başladı kısa bir süre sonra da Atina’nın kuzeyindeki dağlık bölgeye düşerek uçaktaki 115 yolcu ve 6 mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.
Kaza sonrasında yapılan incelemeler ve araştırmalar sonucunda açıklanan raporda;
Larnaka-Prag seferinden bir gece önce gerçekleşen Londra seferinde uçakta basınç arızası oluşması nedeniyle, bakıma giren uçak kontrol esnasında teknisyenler tarafından normalde otomatik olması gereken basınç sistemini manuel de unutması sebebiyle ve Larnaka-Prag seferini gerçekleştirecek olan pilotların uçuşa başlamadan önce yapılan checklistleri eksik yapmasından dolayı basınçlandırma sistemi tırmanışa geçtiği andan itibaren otomatik olarak çalışmayarak uçakta basınç kaybına neden oldu. Uçaktaki yolcu ve pilotların basınç kaybından yetersiz oksijen almasından dolayı hipoksi geçirerek önce bilinç kaybı ardından baygınlık ve en sonunda öldükleri ortaya çıktı.
Kazaya karışan 5B-DBY tescilli Boeing 737-300 uçağı.
SON
Belki de insanın başına gelebilecek en kötü ölüm şekli. Bir daha yaşanmaması dileğiyle.
Ayrıca bu kazanın National Geographic'de yayınlanan Uçak Kazası Raporu adlı belgeselde bir bölümü vardır. Bölüme aşağıdan ulaşabilirsiniz.
Uçak Kazası Raporu: Hayalet Uçak
6'sı mürettebat, 115'i yolcu olmak üzere ölen 121 kişinin anısına...
Kaynaklar: Helios Airways'in 522 sefer sayılı uçuşu - Vikipedi
Helios Kazası
Son düzenleme:
