Gökyüzünün en güvenilir uçaklarından biri olan 737'nin ilginç bir kazasını anlatacağım, umarım beğenirsiniz.
Boeing, 737-400 lansmanını olaydan yaklaşık 1 yıl önce yapmıştı. Kazaya karışan uçak ise henüz 2 aylık, tertemiz bir uçaktı.
Kaptan pilotun 737-400 tipinde yaklaşık 23 saat deneyimi vardı, yardımcı pilotun ise 53 saatlik deneyimi vardı.
Uçak başarılı bir şekilde kalkışını gerçekleştiriyor. Kalkıştan 13 dakika sonra bir ses duyuluyor ve uçak şiddetli bir şekilde sallanmaya başlıyor. Pilotlar şüphelendikleri motoru kapatma kararı alıyor. Bu sırada acil çıkış kapısı bölgesinde oturan bir yolcu camdan dışarı baktığında sol motordan şiddetli şekilde kıvılcımların çıktığını görüyor. Pilotlar bunu gözle fark edemiyor çünkü görüş açısında olan bir şey değil onlar için. Her pilot gibi kokpit sistemlerine güvenerek hareket etmek zorundalar.
Motor kapandıktan sonra sallanma geçiyor ve yolcular bir nebze rahatlıyor. Tek motoru çalışan uçak pilotlar için sıkıntılı bir durum değil çünkü simülasyonlarda bunun eğitimini birçok kez alıyorlar. Daha sonra pilotlar yakındaki bir havalimanına acil durumda olduklarını ve inmek için izin istediklerini söylüyorlar. Kule onaylanıp, iniş için izni veriyor. Kaptan pilot yolculara 10 dakika sonra başarıyla ineceklerini anons ediyor.
Her şey yolunda ilerlerken birden daha büyük bir patlama sesi duyuluyor. Uçak sarsılıyor ve etrafı büyük bir sessizlik kaplıyor. Diğer motoru da kaybediyor pilotlar. Uçak ise hızla irtifa kaybederek düşüşe geçiyor. İnecekleri piste ise yaklaşık 2 km civarında mesafe var. Tam önlerinde ise 6 şeritli bir otoban var. Eğer buraya düşerlerse ölü oranı daha da artacağını düşünen pilotlar yönlerini çeviriyor ve piste yetişmeye çalışıyor.
Uçak daha fazla havada tutunamıyor. Otobana 30 metre kala uçağın kuyruk kısmı yere çarpıyor, uçak yere temas ettikten sonra 2 defa zıplıyor ve uçak 3'e bölünüyor. Hayatta kalan yolculardan bazıları ormanlık alandaki yangını görüyor. Eğer bu yangın uçağın kanadına kadar gelip yakıtla buluşursa zor olanı başaran yolcular, yanarak can verebilirdi. Kazadan 5 dakika sonra itfaiye ekipleri olay yerine ulaşıyor ve uçaktaki yaralı, ölü yolcuları çıkarıp yangına müdahale ediyor.
Kaza anında uçakta bulunan 126 kişiden 39'u hayatını kaybediyor.
Uçak modeli üzerinde deneyimsiz pilotlar, el kitabı kullanmaktan aciz pilotlar, sefere çıkmadan önce el kitabını karıştırmaktan aciz pilotlar = 39 can...
Boeing, 737-400 lansmanını olaydan yaklaşık 1 yıl önce yapmıştı. Kazaya karışan uçak ise henüz 2 aylık, tertemiz bir uçaktı.
Kaptan pilotun 737-400 tipinde yaklaşık 23 saat deneyimi vardı, yardımcı pilotun ise 53 saatlik deneyimi vardı.
Uçak başarılı bir şekilde kalkışını gerçekleştiriyor. Kalkıştan 13 dakika sonra bir ses duyuluyor ve uçak şiddetli bir şekilde sallanmaya başlıyor. Pilotlar şüphelendikleri motoru kapatma kararı alıyor. Bu sırada acil çıkış kapısı bölgesinde oturan bir yolcu camdan dışarı baktığında sol motordan şiddetli şekilde kıvılcımların çıktığını görüyor. Pilotlar bunu gözle fark edemiyor çünkü görüş açısında olan bir şey değil onlar için. Her pilot gibi kokpit sistemlerine güvenerek hareket etmek zorundalar.
Motor kapandıktan sonra sallanma geçiyor ve yolcular bir nebze rahatlıyor. Tek motoru çalışan uçak pilotlar için sıkıntılı bir durum değil çünkü simülasyonlarda bunun eğitimini birçok kez alıyorlar. Daha sonra pilotlar yakındaki bir havalimanına acil durumda olduklarını ve inmek için izin istediklerini söylüyorlar. Kule onaylanıp, iniş için izni veriyor. Kaptan pilot yolculara 10 dakika sonra başarıyla ineceklerini anons ediyor.
Her şey yolunda ilerlerken birden daha büyük bir patlama sesi duyuluyor. Uçak sarsılıyor ve etrafı büyük bir sessizlik kaplıyor. Diğer motoru da kaybediyor pilotlar. Uçak ise hızla irtifa kaybederek düşüşe geçiyor. İnecekleri piste ise yaklaşık 2 km civarında mesafe var. Tam önlerinde ise 6 şeritli bir otoban var. Eğer buraya düşerlerse ölü oranı daha da artacağını düşünen pilotlar yönlerini çeviriyor ve piste yetişmeye çalışıyor.
Uçak daha fazla havada tutunamıyor. Otobana 30 metre kala uçağın kuyruk kısmı yere çarpıyor, uçak yere temas ettikten sonra 2 defa zıplıyor ve uçak 3'e bölünüyor. Hayatta kalan yolculardan bazıları ormanlık alandaki yangını görüyor. Eğer bu yangın uçağın kanadına kadar gelip yakıtla buluşursa zor olanı başaran yolcular, yanarak can verebilirdi. Kazadan 5 dakika sonra itfaiye ekipleri olay yerine ulaşıyor ve uçaktaki yaralı, ölü yolcuları çıkarıp yangına müdahale ediyor.
Kaza anında uçakta bulunan 126 kişiden 39'u hayatını kaybediyor.
Uçak modeli üzerinde deneyimsiz pilotlar, el kitabı kullanmaktan aciz pilotlar, sefere çıkmadan önce el kitabını karıştırmaktan aciz pilotlar = 39 can...
Olayı incelemesi için yetkilendirilen Eddie Trimble ve 9 kişilik ekibi olay yerinde önce sol motoru inceliyor. Pervane parçalarının motorun derinliklerine fırlayıp bundan dolayı kıvılcımın çıktığını ve motorun hasar aldığını düşünüp, detaylı inceleme için motoru gönderiyorlar. Daha sonra sağ motoru incelemeye geçiyorlar ve saatlerce süren incelemeden sonra TRIMBLE büyük bir şoka uğruyor. Ve şöyle söylüyor. Çok şaşkınım, çünkü görünen o ki çalışan motoru kapatmışlardı.
Yeni bir uçakta nasıl yanlış motor kapanabilirdi? Pilotların uçağın yeni tasarımını bilmemeleri bu hataya sebeğ olabilirdi.
Daha sonra TRIMBLE ve ekibi bir noktayı daha buluyor. Kara kutu kayıtlarına göre pilotlar kokpitten bir yanık kokusu seziyor. Kaptan pilot havalandırmanın eski uçaklardaki gibi sadece sağ motorda olduğunu düşünüp sağlam motoru yani sağ motoru kapatıyor. Fakat Boeing burada yeni bir tasarım değişikliğine gidiyor ve havalandırmayı hem sağ motora, hem de sol motora koyuyor.
Yeni bir uçakta nasıl yanlış motor kapanabilirdi? Pilotların uçağın yeni tasarımını bilmemeleri bu hataya sebeğ olabilirdi.
Daha sonra TRIMBLE ve ekibi bir noktayı daha buluyor. Kara kutu kayıtlarına göre pilotlar kokpitten bir yanık kokusu seziyor. Kaptan pilot havalandırmanın eski uçaklardaki gibi sadece sağ motorda olduğunu düşünüp sağlam motoru yani sağ motoru kapatıyor. Fakat Boeing burada yeni bir tasarım değişikliğine gidiyor ve havalandırmayı hem sağ motora, hem de sol motora koyuyor.
Son düzenleme:
Sadece bunun eğitimi en başta verilir o kadar. Ayrıca pilotun galiba bu uçakta 23 saat deneyimi var yani havayolunda 23 saat değil sanırım. Bence can kaybını 39'da tutmayı başarmışlar. Daha da kötü sonuçları olabilirdi.
