Pavren
Femtopat
- Katılım
- 3 Ocak 2023
- Mesajlar
- 73
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
UÇUŞ BİLGİSİ
Türk Hava Yolları Uçuş 981, 3 Mart 1974 tarihinde Türk Hava Yollarına ait McDonnell Douglas DC-10 model yolcu uçağının Paris-Londra seferini yaparken düşmesi sonucu 13'ü mürettebat 333'ü yolcu 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçuş. Bu olay havacılık tarihinin dördüncü büyük kazasıdır. Uçak Ermenonville ormanına düşmüştür.
UÇAĞIN DÜŞME SEBEBİ
Uçak, kargo kapısındaki tasarım hatası sonucu kargo kapısının patlaması ile düşmüştür. Uçak yaklaşık 430 knot yani saatte 800 km hızla düşmüştür.
OLAYLAR SONRASI
Yapılan incelemede kazaya uçağın arka bagaj kapısındaki yapım hatasının neden olduğu belirtilmiştir. Uçağın yapımcısı Amerikan Douglas firması hatayı kabul ederek, tüm DC-10 tipi uçaklarını kontrole almıştır.
Bu kazadan 2 yıl önce ABD Windsor'da American Airlines'a ait uçak da aynı sebepten büyük bir facia atlatmıştır. O dönemde Amerikan uçuş güvenliği yetkilileri DC-10 uçağının kargo kapağındaki sorunu tespit etmiş ve ilgili birimlere bildirmiştir. Ancak Uçak firması THY'ye ait DC-10 uçağının kargo kapağı yenilenememiştir. Kazazede yakınları bu facianın sorumlusu olarak Amerikan Douglas firmasını göstermişlerdir.
EK BİLGİLER
DC-10'lar henüz tasarım aşamasındayken McDonnell Douglas, sipariş almaya başladı. McDonnell Douglas, aldığı siparişleri yetiştiremeyeceğini anlayınca bazı kararlar aldı. Uçaklar aceleyle üretilmişti, bazı testleri tamamlanmamıştı ve tasarımında bazı mühendislik hataları vardı (kargo kapıları). Fakat McDonnell Douglas'ın bunların üzerinde düşünecek vakti yoktu.
Bu mühendislik/tasarım hatası şöyle anlatılmaktadır:
Çoğu yolcu uçağının kargo kapıları adeta bir tıpa gibi çalışıyordu. Kapılar içe doğru açılıyordu. Bu kapılar kapandıktan sonra uçuş sırasında oluşan basınçla iyice yerine yerleşiyordu. Ama DC-10’larda bu kapı dışarıya doğru açılıyordu. Kapıların dışarıya doğru açılması demek, bu kapılar için özel bir kilit mekanizmasının geliştirilmesi demekti. Bunun nedeni ise kapı üzerinde yüksek basınçlarda sürekli bir güç olacak olmasıydı. DC-10’ların kapıları bir düğme yardımıyla kapanıyordu. Düğmeye basıldığında sistem kilitlerin bağlı olduğu tork tüpünü döndürüyordu. Sistemde dört adet kilit vardı, düğmeye basıldıktan sonra her kilit uygun kilit yatağına sıkıca bağlanıyordu. Ekstra olarak ise iyice güvenlik sağlamak açısından kumanda kolu operatör tarafından indirilerek ayrı bir kilit pimi her kilidin üzerine gelecek biçimde kapanırdı. Bu son kilitlemede eğer herhangi bir takılma olursa, kapının tam kapanmadığı anlaşılırdı. Bunlara ek olarak bu kilit sistemi çok hassastı. Kapı zorlanarak kapatıldığında zarar görüyordu ve kimse farkına varamıyordu. Daha dramatiği, kilit kırılmış olsa bile, kokpitte kapı kapalı olarak gözüküyordu.
TC-JAV kuyruk numaralı düşen uçağın 1973 yılında Londra - Heathrow havalimanındaki bir fotoğrafı
Kaza kurbanlarının anısına yapılan anıt - Ermenonville Ormanı
SON
McDonnell Douglas keşke böyle bir karar vermeseydi. DC-10 modelinin başından beri hatalı olması bir sürü kazanın resmen geliyorum demesine neden oldu.
13'ü mürettebat 333'ü yolcu olmak üzere ölen 346 kişinin anısına...
Kaynaklar: Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşu - Vikipedi
Mühendislik Hatası Şirketi Batırdı: MCDONNELL DOUGLAS
Türk Hava Yolları Uçuş 981, 3 Mart 1974 tarihinde Türk Hava Yollarına ait McDonnell Douglas DC-10 model yolcu uçağının Paris-Londra seferini yaparken düşmesi sonucu 13'ü mürettebat 333'ü yolcu 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçuş. Bu olay havacılık tarihinin dördüncü büyük kazasıdır. Uçak Ermenonville ormanına düşmüştür.
UÇAĞIN DÜŞME SEBEBİ
Uçak, kargo kapısındaki tasarım hatası sonucu kargo kapısının patlaması ile düşmüştür. Uçak yaklaşık 430 knot yani saatte 800 km hızla düşmüştür.
OLAYLAR SONRASI
Yapılan incelemede kazaya uçağın arka bagaj kapısındaki yapım hatasının neden olduğu belirtilmiştir. Uçağın yapımcısı Amerikan Douglas firması hatayı kabul ederek, tüm DC-10 tipi uçaklarını kontrole almıştır.
Bu kazadan 2 yıl önce ABD Windsor'da American Airlines'a ait uçak da aynı sebepten büyük bir facia atlatmıştır. O dönemde Amerikan uçuş güvenliği yetkilileri DC-10 uçağının kargo kapağındaki sorunu tespit etmiş ve ilgili birimlere bildirmiştir. Ancak Uçak firması THY'ye ait DC-10 uçağının kargo kapağı yenilenememiştir. Kazazede yakınları bu facianın sorumlusu olarak Amerikan Douglas firmasını göstermişlerdir.
EK BİLGİLER
DC-10'lar henüz tasarım aşamasındayken McDonnell Douglas, sipariş almaya başladı. McDonnell Douglas, aldığı siparişleri yetiştiremeyeceğini anlayınca bazı kararlar aldı. Uçaklar aceleyle üretilmişti, bazı testleri tamamlanmamıştı ve tasarımında bazı mühendislik hataları vardı (kargo kapıları). Fakat McDonnell Douglas'ın bunların üzerinde düşünecek vakti yoktu.
Bu mühendislik/tasarım hatası şöyle anlatılmaktadır:
Çoğu yolcu uçağının kargo kapıları adeta bir tıpa gibi çalışıyordu. Kapılar içe doğru açılıyordu. Bu kapılar kapandıktan sonra uçuş sırasında oluşan basınçla iyice yerine yerleşiyordu. Ama DC-10’larda bu kapı dışarıya doğru açılıyordu. Kapıların dışarıya doğru açılması demek, bu kapılar için özel bir kilit mekanizmasının geliştirilmesi demekti. Bunun nedeni ise kapı üzerinde yüksek basınçlarda sürekli bir güç olacak olmasıydı. DC-10’ların kapıları bir düğme yardımıyla kapanıyordu. Düğmeye basıldığında sistem kilitlerin bağlı olduğu tork tüpünü döndürüyordu. Sistemde dört adet kilit vardı, düğmeye basıldıktan sonra her kilit uygun kilit yatağına sıkıca bağlanıyordu. Ekstra olarak ise iyice güvenlik sağlamak açısından kumanda kolu operatör tarafından indirilerek ayrı bir kilit pimi her kilidin üzerine gelecek biçimde kapanırdı. Bu son kilitlemede eğer herhangi bir takılma olursa, kapının tam kapanmadığı anlaşılırdı. Bunlara ek olarak bu kilit sistemi çok hassastı. Kapı zorlanarak kapatıldığında zarar görüyordu ve kimse farkına varamıyordu. Daha dramatiği, kilit kırılmış olsa bile, kokpitte kapı kapalı olarak gözüküyordu.
TC-JAV kuyruk numaralı düşen uçağın 1973 yılında Londra - Heathrow havalimanındaki bir fotoğrafı
Kaza kurbanlarının anısına yapılan anıt - Ermenonville Ormanı
SON
McDonnell Douglas keşke böyle bir karar vermeseydi. DC-10 modelinin başından beri hatalı olması bir sürü kazanın resmen geliyorum demesine neden oldu.
13'ü mürettebat 333'ü yolcu olmak üzere ölen 346 kişinin anısına...
Kaynaklar: Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşu - Vikipedi
Mühendislik Hatası Şirketi Batırdı: MCDONNELL DOUGLAS
Son düzenleme:
