kakaolupuding
Kilopat
Tarih: 12 Ağustos 1985 Hava taşıtı: Boeing 747SR-46 (Boeing 747 Short Range)
Bölge: Ueno/Gunma (Japonya) İşletmeci: Japon Hava Yolları
Kalkış havalimanı: Tokyo Havalimanı Kuyruk numarası: JA8119
İniş havalimanı: Osaka Havalimanı
Kaza sebebi: Uçak kuyruğunun kopması, bakım hataları, kabin basıncının düşmesine bağlı olarak meydana gelen hidrolik arıza
Yolcu Sayısı: 509
Mürettabat: 15
Yaralılar: 4
Ölü Sayısı: 520
Kurtulanlar: 4
Havanın güzel ve Japon halkının nadir tatil yaptığı günlerden biriydi. Japon Hava Yolları iç hatlardaki yoğunluğu karşılamak için Boeing 747SR-46 tipi uçaklardan almıştı. Boeing 747SR, daha geniş ve teknolojik olması, benzin tankının ise diğer Boeing 747'lerden küçük olması ile Japon Hava Yolları'nın iç hat gözdesi olmuştu. 509 yolcusu ile Tokyo Havalimanı'ndan kalkan uçağın kokpitinde ve kabininde 12 dakika sonra büyük bir patlama sesi duyuldu. Fakat motorlar, kanatlar yerindeydi. Daha sonra patlama sesinin sebebi anlaşılmıştı. Uçağın arka basınç perdesi patlamıştı.
Fakat patlama ile birlikte uçağın dikey sabitleyicisi de yaklaşık 5 metrelik uç kısmı ile dikey dengeleyici de denize düşmüştü. Bu sebeple içerideki kabin basıncı azaldı ve uçağın tüm hidrolik sistemi devre dışı kaldı. Yüksek irtifada kabin basıncı düştüğü için oksijen maskeleri takılmak üzere düşmüştü. Pilotlar, transponder vasıtasıyla tehlike sinyali yayını yaptılar. Tokyo Bölge Kontrol Merkezi, acil iniş için uçağa gerekenleri bildirdi. Fakat tüm hidrolikler devre dışı kaldığı için uçak yukarı aşağı ani dalışlara başladı. Buna karşılık pilotlar (Kaptan pilot Takahama Masami ve ikinci pilot Sasaki Yutaka) tüm motorlara farklı güç vererek uçağın dengede kalmasını sağladılar. Uçağı yavaşlatmak için iniş takımlarını açan pilotların bu hamlesi de sonuç vermedi. Uçağın iniş takımları açılınca dev Boeing 747 irtifa kaybetmeye başladı. Pilotlar, 13.500 feet'e (4.100m) indiklerinde uçağın tamamen kontrolden çıktığını belirttiler. Boeing 747, İzu Yarımadası üzerinden geçerek Pasifik Okyanusu'na doğru yöneldi ancak daha sonra tekrar geriye dönerek 7.000 feet'e (2.100m) kadar alçaldı. Pilotlar uçağı 13.000 feet'e kadar (4.000m) kadar yükseltmeyi başardılar. Fakat o andan sonra uçak dağlara doğru çok hızlı bir şekilde alçalmaya başladı. Saatler 18.56'yı gösterdiğinde ise uçak 6.800 feet (yaklaşık 2.100 metre) yükseklikteyken radarda kayboldu. Ardından çok yüksek bir süratle Takamagahara Dağı'na çakıldı. Çarpmanın etkisiyle uçağın büyük bir bölümü ters döndü ve infilak etti.
Uçağın arka basınç perdesinde meydana gelen patlamadan itibaren geçen 32 dakikalık sürede, bazı yolcular ailelerine veda mektubu yazdı. Japon Hava Yolları'nın 123 sefer sayılı uçuşunda meydana gelen mekanik arızalar, simülatör ortamında yeniden canlandırıldı. Simülatör de dört ayrı uçuş ekibi büyük çaba sarfetmelerine rağmen uçağı sağlıklı bir şekilde yere indiremediler. Bunun yanında, 747'yi 32 dakika boyunca havada tutan gerçek mürettabatın bu süresine simülasyon da test yapan dört uçuş ekibinden hiçbiriside bu süreye ulaşamadı.
Kazadan yaklaşık 20 dakika sonra Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 'nin 345 TAS filosuna bağlı bir C-130 Hercules düşen 747'nin yerini tespit etti. Yokota Hava Üssü'ne kurtarma operasyonunu başlatmak istediklerini, bölgeye bir helikopteri yönlendirebileceklerini ve Japon kurtarma ekiplerini olay yerine ulaştırmak istediklerini bildirdiler. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin kurtarma teklifine Japon yetkililer karşı çıktılar ve kurtarma çalışmalarının Japonya Öz Savunma Kuvvetleri'nin yürüteceğini ve başka bir yardım ekibine gerek olmadığını açıkladılar.
Bir JSDF helikopteri enkazı gece saatlerinde buldu. Ancak yağmurlu hava, gece hava koşulları ve uygunsuz arazi şartları nedeniyle enkazın olduğu yere iniş yapmayı başaramadı. Pilot, havadan aşağıda hiçbir yaşam belirtisi olmadığını bildirdi. JSDF bu rapora dayanarak, kurtarma ekiplerinin enkazdan 63 kilometre uzaklıkta bulunan, helikopterin inişi için gerekli olan rampaların ve diğer hazırlıkların yapıldığı bir köyde geceyi geçirmelerini sağladı. Ertesi sabaha kadar kurtarma ekiplerinin kaza yerine gitmelerine izin verilmedi. Daha sonra sağlık ekipleri, dağda yaralanmaya ve şoka bağlı olarak hayatını kaybetmiş olan cesetler buldu. Yani ölenler arasında kazadan sağ kurtulan ancak yardımın gecikmesi sonucunda ölenler mevcuttu. Bir doktor ise "kurtarma ekipleri on saat önce gelseydi, yaralılar kurtulurdu" açıklamasını yaptı.
İlk arama çalışmaları beş bin kişinin katılımıyla yaklaşık altı saat sürdü. Japon Hava Yolları kabin görevlisi Yumi Ochiai, kazada 524 yolcu ve mürettebat içinde kurtulan dört kadın yolcudan birisiydi. O, enkazın ortasındayken parlak ışıklar ve helikopter rotor sesleri ile kendine geldiğini, gece boyunca kazadan kurtulan diğer yaralıların çığlık ve iniltilerini duyduğunu ve kurtarma birliklerinin sabahtan önce gelmediklerini söyledi.
Kaynaklar:
Vikipedi: Japon Hava Yolları Uçuş 123
Vikipedi: Transponder nedir?
Kaza ve Uçağa Ait Fotoğraflar
Kaza yapan Boeing 747SR-46 Osaka Havalimanı'nda:
Japon Hava Yolları uçuş 123'ün kabininden kurtarılan bir fotoğraf:
Bölge: Ueno/Gunma (Japonya) İşletmeci: Japon Hava Yolları
Kalkış havalimanı: Tokyo Havalimanı Kuyruk numarası: JA8119
İniş havalimanı: Osaka Havalimanı
Kaza sebebi: Uçak kuyruğunun kopması, bakım hataları, kabin basıncının düşmesine bağlı olarak meydana gelen hidrolik arıza
Yolcu Sayısı: 509
Mürettabat: 15
Yaralılar: 4
Ölü Sayısı: 520
Kurtulanlar: 4
Havanın güzel ve Japon halkının nadir tatil yaptığı günlerden biriydi. Japon Hava Yolları iç hatlardaki yoğunluğu karşılamak için Boeing 747SR-46 tipi uçaklardan almıştı. Boeing 747SR, daha geniş ve teknolojik olması, benzin tankının ise diğer Boeing 747'lerden küçük olması ile Japon Hava Yolları'nın iç hat gözdesi olmuştu. 509 yolcusu ile Tokyo Havalimanı'ndan kalkan uçağın kokpitinde ve kabininde 12 dakika sonra büyük bir patlama sesi duyuldu. Fakat motorlar, kanatlar yerindeydi. Daha sonra patlama sesinin sebebi anlaşılmıştı. Uçağın arka basınç perdesi patlamıştı.
Fakat patlama ile birlikte uçağın dikey sabitleyicisi de yaklaşık 5 metrelik uç kısmı ile dikey dengeleyici de denize düşmüştü. Bu sebeple içerideki kabin basıncı azaldı ve uçağın tüm hidrolik sistemi devre dışı kaldı. Yüksek irtifada kabin basıncı düştüğü için oksijen maskeleri takılmak üzere düşmüştü. Pilotlar, transponder vasıtasıyla tehlike sinyali yayını yaptılar. Tokyo Bölge Kontrol Merkezi, acil iniş için uçağa gerekenleri bildirdi. Fakat tüm hidrolikler devre dışı kaldığı için uçak yukarı aşağı ani dalışlara başladı. Buna karşılık pilotlar (Kaptan pilot Takahama Masami ve ikinci pilot Sasaki Yutaka) tüm motorlara farklı güç vererek uçağın dengede kalmasını sağladılar. Uçağı yavaşlatmak için iniş takımlarını açan pilotların bu hamlesi de sonuç vermedi. Uçağın iniş takımları açılınca dev Boeing 747 irtifa kaybetmeye başladı. Pilotlar, 13.500 feet'e (4.100m) indiklerinde uçağın tamamen kontrolden çıktığını belirttiler. Boeing 747, İzu Yarımadası üzerinden geçerek Pasifik Okyanusu'na doğru yöneldi ancak daha sonra tekrar geriye dönerek 7.000 feet'e (2.100m) kadar alçaldı. Pilotlar uçağı 13.000 feet'e kadar (4.000m) kadar yükseltmeyi başardılar. Fakat o andan sonra uçak dağlara doğru çok hızlı bir şekilde alçalmaya başladı. Saatler 18.56'yı gösterdiğinde ise uçak 6.800 feet (yaklaşık 2.100 metre) yükseklikteyken radarda kayboldu. Ardından çok yüksek bir süratle Takamagahara Dağı'na çakıldı. Çarpmanın etkisiyle uçağın büyük bir bölümü ters döndü ve infilak etti.
Uçağın arka basınç perdesinde meydana gelen patlamadan itibaren geçen 32 dakikalık sürede, bazı yolcular ailelerine veda mektubu yazdı. Japon Hava Yolları'nın 123 sefer sayılı uçuşunda meydana gelen mekanik arızalar, simülatör ortamında yeniden canlandırıldı. Simülatör de dört ayrı uçuş ekibi büyük çaba sarfetmelerine rağmen uçağı sağlıklı bir şekilde yere indiremediler. Bunun yanında, 747'yi 32 dakika boyunca havada tutan gerçek mürettabatın bu süresine simülasyon da test yapan dört uçuş ekibinden hiçbiriside bu süreye ulaşamadı.
Kazadan yaklaşık 20 dakika sonra Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 'nin 345 TAS filosuna bağlı bir C-130 Hercules düşen 747'nin yerini tespit etti. Yokota Hava Üssü'ne kurtarma operasyonunu başlatmak istediklerini, bölgeye bir helikopteri yönlendirebileceklerini ve Japon kurtarma ekiplerini olay yerine ulaştırmak istediklerini bildirdiler. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin kurtarma teklifine Japon yetkililer karşı çıktılar ve kurtarma çalışmalarının Japonya Öz Savunma Kuvvetleri'nin yürüteceğini ve başka bir yardım ekibine gerek olmadığını açıkladılar.
Bir JSDF helikopteri enkazı gece saatlerinde buldu. Ancak yağmurlu hava, gece hava koşulları ve uygunsuz arazi şartları nedeniyle enkazın olduğu yere iniş yapmayı başaramadı. Pilot, havadan aşağıda hiçbir yaşam belirtisi olmadığını bildirdi. JSDF bu rapora dayanarak, kurtarma ekiplerinin enkazdan 63 kilometre uzaklıkta bulunan, helikopterin inişi için gerekli olan rampaların ve diğer hazırlıkların yapıldığı bir köyde geceyi geçirmelerini sağladı. Ertesi sabaha kadar kurtarma ekiplerinin kaza yerine gitmelerine izin verilmedi. Daha sonra sağlık ekipleri, dağda yaralanmaya ve şoka bağlı olarak hayatını kaybetmiş olan cesetler buldu. Yani ölenler arasında kazadan sağ kurtulan ancak yardımın gecikmesi sonucunda ölenler mevcuttu. Bir doktor ise "kurtarma ekipleri on saat önce gelseydi, yaralılar kurtulurdu" açıklamasını yaptı.
İlk arama çalışmaları beş bin kişinin katılımıyla yaklaşık altı saat sürdü. Japon Hava Yolları kabin görevlisi Yumi Ochiai, kazada 524 yolcu ve mürettebat içinde kurtulan dört kadın yolcudan birisiydi. O, enkazın ortasındayken parlak ışıklar ve helikopter rotor sesleri ile kendine geldiğini, gece boyunca kazadan kurtulan diğer yaralıların çığlık ve iniltilerini duyduğunu ve kurtarma birliklerinin sabahtan önce gelmediklerini söyledi.
Kaynaklar:
Vikipedi: Japon Hava Yolları Uçuş 123
Vikipedi: Transponder nedir?
Kaza ve Uçağa Ait Fotoğraflar
Kaza yapan Boeing 747SR-46 Osaka Havalimanı'nda:
Japon Hava Yolları uçuş 123'ün kabininden kurtarılan bir fotoğraf:
Sanırım dediğiniz gibi de bir blog açıp girdi olarak paylaşacağım. Technopat Sosyal'i ise hiçbir şekilde bırakmayacağım.
