Yarı otomatik vites nedir?

EkmekArasiHDD dedi:

Yarı otomatikler nasıl oluyor?

Genişletmek için tıkla...

Yarı otomatik/robotize şanzıman; aslında bir manuel şanzımandır. Sadece vites değişimini siz değil bir robot yapar. Bu yüzden de tıpkı manuel viteste olduğu gibi vites değişimi sırasında ayağı gazdan çekmek lazım. Kullanmasını bilirseniz sorunu çok can yakmaz, bakımı da uygundur. Ama kullanmasını bilmezseniz ucuz olan parçalar sık değişim isteyeceği için can sıkar.

IV.MURAT dedi:

Yarı otomatik/robotize şanzıman; aslında bir manuel şanzımandır. Sadece vites değişimini siz değil bir robot yapar. Bu yüzden de tıpkı manuel viteste olduğu gibi vites değişimi sırasında ayağı gazdan çekmek lazım. Kullanmasını bilirseniz sorunu çok can yakmaz, bakımı da uygundur. Ama kullanmasını bilmezseniz ucuz olan parçalar sık değişim isteyeceği için can sıkar.

Genişletmek için tıkla...

Ya hep ya hiç o zaman. Zırt pırt bakımla da uğraşmak istemem yani.

EkmekArasiHDD dedi:

Yani gazı kesmeye gerek yok değil mi?

Genişletmek için tıkla...

Evet gerek yok.

EkmekArasiHDD dedi:

Bu araçlarda o zaman gazı kesip vitesi atıp tekrar gaza atacağız değil mi?

Genişletmek için tıkla...

Hayır direkt vitesi değiştiriyorsun kendi ayarlıyor, elektronik her şey.

F4T1H dedi:

Hayır direkt vitesi değiştiriyorsun kendi ayarlıyor, elektronik her şey.

Genişletmek için tıkla...

O zaman güzel hocam. En azından debriyaj derdi olmayacak bu arabalarda.

Yarı otomatiklerde robotize sistem debriyajı belli motor devirlerinde vites değişimi için hazır tutar. Sen normal kullanırken sistem debriyaj ve vitesleri ayarlar. Senin yapacağın bir şey yok, normal gaza basacaksın araba gidecek, vites değişecek diye ayağını gazdan çekmene gerek yok.

Tam otomatiklere göre genellikle (özellikle DSG gibi çift kavramalılarda) daha hızlı vites geçiş süresine sahipler, yakıt tüketimi konusunda da tam otomatiğe göre birazcık daha verim sağlıyorlar. Eksisi ise düz vites şanzımanlarda olduğu gibi zamanla baskı balata değişimi gerekiyor, çift kavramalılardaki karmaşık yapıdan dolayı da ısınma ve mekanik sorun çıkarma ihtimali daha yüksek.

elexonn dedi:

Vitesi istediğin zaman düşürüp arttırabiliyorsun.

Genişletmek için tıkla...

Tam otomatik çoğu şanzımanda da vitesi ayarlayabiliyorsun.

IV.MURAT dedi:

Bu yüzden de tıpkı manuel viteste olduğu gibi vites değişimi sırasında ayağı gazdan çekmek lazım.

Genişletmek için tıkla...

Hayır ayağını gazdan çekmen gerekmiyor.

Crucible Knight dedi:

Tam otomatik çoğu şanzımanda da vitesi ayarlayabiliyorsun.

Genişletmek için tıkla...

1-2-3 var bazı eski model tam otomatiklerde. 5. viteste 3 bin devirde giderken 3. vitese almayı denesene noluyor?

elexonn dedi:

1-2-3 var bazı eski model tam otomatiklerde.

Genişletmek için tıkla...

Hayır BMW ve PSA'dan 1 önceki nesil Opel'lerde (GM diyelim) kullanılan tork konvertörlü şanzımanlarda manuel sürüş seçeneği mevcut. Daha başka şanzımanlarda da mevcut. Orada kulakçık yoksa bile vitesi manuel moda alıp +/- olarak vites üstünden ileri geri yükseltip alçaltabiliyorsun. 1-2-3 dediğin Toyota'nın tarih öncesi 4 ileri tork konvertörlülerinde kaldı.

Ayrıca DSG ya da DCT ile de hız ve devir yüksekse vitesi çok fazla düşürmek istediğinde sistem buna izin vermiyor şanzımanı korumak için. Çift kavramalı yarı otomatiklerde de, manuel sürüş özelliği olan tork konvertörlülerde de durum bu konuda aynı.