Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Meslek
- Havacılık Sektörü
- Profil Kapağı
- 1522248089
A350'nin sahip olduğu ETOPS değerleri gerçekten çok iyi ve bu, uçuş için çok avantaj sağlıyor. Ama işte bunu o motor ve gövde tasarımı ile yapabiliyor. Şimdi sıkıntı şurada başlıyor biraz da; üretim hattı. Üretim bandı denilen yani fabrikada standart bir donanım var ve bu donanımdan atıyorum 500 uçak yapıp geçirmişler. Kar odaklı bir zihniyet şunu düşünür: "Zaten satıyor, bu kadar büyük bir borç altına girip risk almaya değer mi?" Yani bir 737-800'den sadece bir 737-MAX'a geçişte bile neler yaşanıyor düşün -ki daha proje sıfırdan oluşturulmuyor bile.@painkiller Yeni nesil uçaklarda (A350 gibi) ETOPS rating çok yüksek fakat bu dediğimi yapabilmek için ETOPS tek başına yeterli değil. Uçaklar tüp şeklinde olmak zorunda değil, uçak gövdesi komple kaldırma kuvveti yaratan bir yüzey haline getirilip kanat boyutları küçültülebilir ki bununla ilgili "görsel" açıdan güzel fakat yapılabilirlik açısından pek mümkün olmayan birkaç konsept var.
Aynen demek istediğim de bu zaten. Boeing veya Airbus tek başına uçak üretmiyor ki. Bunun yanında kendisine batarya, kablo, ışık gibi donanımları üretecek firmaların kurulmasına veya büyümesine de teşvik sağlıyorlar. Bu sefer oradaki üretim bandının da değişmesi ve risk alınması gerekecek.daha güvenli olan grafen pil teknolojisine sahipken şirketler daha öncesinde lityum piller için o kadar büyük yatırımlar yaptılar ki bu teknolojiye geçiş yapamadık.
Üretim bantlarıyla hiç bir değişiklik yapılmacan A320 uçağından yılda bilmem kaç tanesini sorunsuzca çıkarıyorlar. Ama aşağıdaki gibi ütopik bir tasarım riskine girip üretim bandını değiştirip bu kadar maliyetin altına girme riskini henüz firmalar almak istemiyor. Çünkü küresel olarak öyle bir maddi kaynak veya kapasite yok kimsede. Şöyle bir geçişin getireceği külfeti kimse almak istemiyor işte.