301 Sefer Sayılı Uçuş - Birgen Air Kazası

Jira dedi:

Koşuş esnasında uçağı durdurabilmek için fısatları vardı.

Genişletmek için tıkla...

V1 denilen hızı geçerse vazgeçemez. Çünkü bu hızdan sonra uçağı güvenle durduramaz. Şimdi Overspeed denilen olayın uçağı parçalama riski var. Bu yüzden hız kesmeye özellikle ihtiyaç duymuştur. Ben olsam en kötü durumda iki göstergenin ortalamasını almaya çalışırdım ve acil bir şekilde dönmeye veya en yakın yere inmeye çalışırdım. Veya alçalarak yerle görsel temas kurmaya çalışırdım. Okyanus üzeri hariç. Karaya yaklaşırım. Çünkü okyanus göz yanılmasına sebep olur.

painkiller dedi:

V1 denilen hızı geçerse vazgeçemez.

Genişletmek için tıkla...

Aynen, o durumu biliyorum. Yardımcı pilot 80 mil dedikten sonra kendi göstergesini kontrol ettiğinde ve çalışmadığını fark ettiğinde direkt durdurabilirlerdi, o açıdan söyledim. Uçağı durdurmak için de yeterli bir sebeptir zaten. Kaptan önemsemeyip kalkalım demiş bu aşamada ve zaten ondan sonrası kalkış.

Almanların bir daha bekletilmesinin istenmemesi ve İstanbul özlemi diyorum Ahmet kaptan'ın bu kararı için. Biraz da geçmişten gelen tecrübeyle özgüven olabilir.

Jira dedi:

Almanların bir daha bekletilmesinin istenmemesi ve İstanbul özlemi diyorum Ahmet kaptan'ın bu kararı için. Biraz da geçmişten gelen tecrübeyle özgüven olabilir.

Genişletmek için tıkla...

İnsan psikolojisi çok etkiliyor bazı kararları. Eğer yardımcı pilot V1 dedi ama sen göremedin hemen motoru durdurması gerekirdi. Şahsen ben öyle yapardım. Ama dediğim gibi adam kaptan. Belki yardımcı pilot bu yüzden teyit beklemedi. Mesela bir kere ben yağ sıcaklığını beklemeden kalkayım dedim ama kaptan beni uyardı. Motordaki akışkanlar çok önemli diye. Sadece yeşil alana geçmesi bir tırnak kadardı ama beklemek zorundayız. Yapacak bir şey yok. Her şey tam kararında olmalı.

painkiller dedi:

İnsan psikolojisi çok etkiliyor bazı kararları. Eğer yardımcı pilot V1 dedi ama sen göremedin hemen motoru durdurması gerekirdi. Şahsen ben öyle yapardım. Ama dediğim gibi adam kaptan. Belki yardımcı pilot bu yüzden teyit beklemedi. Mesela bir kere ben yağ sıcaklığını beklemeden kalkayım dedim ama kaptan beni uyardı. Motordaki akışkanlar çok önemli diye. Sadece yeşil alana geçmesi bir tırnak kadardı ama beklemek zorundayız. Yapacak bir şey yok. Her şey tam kararında olmalı.

Genişletmek için tıkla...

Bir dakika? Pilot musun?

(Ry)Zen'siz olmaz. dedi:

Pilot musun?

Genişletmek için tıkla...

Evet.

painkiller dedi:

Evet.

Genişletmek için tıkla...

Ne? Cidden mi? Heyecanlandım.

( Biz de anca GTA SA oyununda uçak sürelim. )

Bu arada uçak suya düşerken kaptan bir şey diyor. Ne oluyor ya demiş gibi anlaşılıyor ama aklınızda Allahu ekber tutarsanız Allahu Ekber diyor. Veya hayır tutarsanız hayııır diyor. Garip.

painkiller dedi:

Mesela bir kere ben yağ sıcaklığını beklemeden kalkayım dedim ama kaptan beni uyardı. Motordaki akışkanlar çok önemli diye. Sadece yeşil alana geçmesi bir tırnak kadardı ama beklemek zorundayız. Yapacak bir şey yok. Her şey tam kararında olmalı.

Genişletmek için tıkla...

Kesinlikle. Her zaman diyoruz, havacılıkta küçük görülen halkalar her zaman büyük halkalı sorunlara yol açabilir diye. Bu kaza da örneklerinden biri bence.

(Ry)Zen'siz olmaz. dedi:

Ne? Cidden mi? Heyecanlandım.

Genişletmek için tıkla...

(Ry)Zen'siz olmaz. dedi:

Bu arada uçak suya düşerken kaptan bir şey diyor.

Genişletmek için tıkla...

Algıda seçicilik olabilir o. Yani ikisini de diyebilir, sonuçta can meselesi bu.

Jira dedi:

Kesinlikle. Her zaman diyoruz, havacılıkta küçük görülen halkalar her zaman büyük halkalı sorunlara yol açabilir diye. Bu kaza da örneklerinden biri bence.

Genişletmek için tıkla...

Aynen öyle maalesef. Bir keresinde tırmanış esnasında sağ motorun tam devire ulaşmadığını farketmiştik ama tırnak kadar fark var yani. Bir iki tur atmayı teklif ettim uzaklaşmadan. Çünkü sorumlu pilot bendim. Kaptan kabul etti. İkinci turda devir gitgide düşmeye başladı gıdım gıdım. İnme kararı aldık. Bakım ekibi kontrol ettiğinde manifold aksamında kırık olduğunu tespit etmişler. Eğer biz tırmanmaya devam etseydik motoru kaybedebilirmişiz düşün.

Yani pamuk ipliği kararlar bütün gidişatı etkiliyor maalesef bu yüzden havacılıkta kurallar kanla yazılıyor işte.

Bu arada kazaların çoğunluğu Boeing uçakları tarafından oluyor. O zamanlar Airbus yok muydu? Yoksa çok az uçakları mı vardı?

Airbus 1970 yılında kuruldu Boeing 2016 yılında 100. yılını kutladı